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2019年大秦线完成货物运输量43080万吨 同比下降4.48%

来源:f棋牌娱乐煤炭资源网  撰稿人:  发布时间:2020年01月13日 浏览:
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  大秦铁路1月11日晚间发布的公告显示,2019年12月,公司核心经营资产大秦线完成货物运输量3527万吨,同比减少8.06%。

  环比来看,较11月份减少14万吨,下降0.40%。

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  12月份日均运量113.77万吨,较11月份的118.03万吨减少4.26万吨。

  大秦线12月份日均开行重车82.3列,其中:日均开行2万吨列车52.7列。

  2019年1-12月,大秦线累计完成货物运输量43080万吨,同比下降4.48%,降幅较1-11月扩大0.33个百分点。

  公告表示,以上主要运营数据来自本公司内部统计。运营数据可能在月度之间存在一定差异,其影响因素包括但不限于市场环境、设备检修和接卸能力等。

  2019年宏观经济下行压力加大,社会用电量增速趋缓,火电生产增速趋缓。此外,外部环境收紧,华东地区开展“能源双控”,对煤炭消耗、电力消费影响很大,沿海地区电厂耗煤数量增量空间很小。

  与此同时,水电、核电、新能源等非化石能源消纳水平提高,尤其跨区送电大幅增加,长三角、珠三角等地外来电调入数量明显增加,影响了我国东南沿海地区的火电发力,使动力煤消费受到抑制。

  此外,沿海地区对进口煤依赖性增加,加之澳洲等国煤炭价格优势明显,导致进口量明显增加。

  据悉,2019年,我国进口煤炭数量达到3.12亿吨左右,同比增加3200万吨;其中,沿海地区进口约为2.2亿吨,对于海上调入量只有10亿吨的沿海市场来说,进口煤影响放大;给传统的西煤东调和北煤南运的供应模式带来强大的冲击,也给大秦线运输带来很大影响。

  而蒙冀线、朔黄线等其它线路运量的不断增加,部分内蒙古煤炭资源通过朔黄线、蒙冀线流向黄骅港和曹妃甸港下水,也在影响着大秦线的运输。

  在下游需求持续低迷,叠加港口发运成本处于倒挂的情况下,煤矿和贸易商发运积极性均不高,导致2019年大秦线煤炭运输量不够理想,截至目前仅有两月运量同比增长,其余月份均同比呈下降态势。

  就大秦线本身而言,2018年是铁路“煤炭三年增量行动”的第一年,太原铁路局基本实现了全年煤炭2000万吨的增量预期。

  数据显示,2018年,大秦线完成货物运输量4.51亿吨,同比增加1964万吨,增长4.53%;日均完成货物发运量123.59万吨,同比每日增加5.25万吨。

  随着运量的增加,大秦线基本满负荷运转,运量处于饱和状态。

  此外,大秦线主要配套港口秦皇岛港暂时无后续煤码头建设,大秦线增量空间非常有限。

  据了解,2019年,大秦线计划年运量4.55亿吨,较去年增加了约400万吨;日均要完成运量124.7万吨,较前一年日均增加1.1万吨。上述数据显示,2019年全年的运量显然远低于计划运量。

  其实,早在2019年初,中铁总就已经意识到今年货运增量形势的严峻。中铁总人士对记者表示,2018年,中铁总货运依靠主打“六线六区域”超额完成2亿吨货运增量目标,2019年,“六线六区域”仍是货运量的关键。“不过该区域通道能力已近饱和,在线路通道能力没有增加的情况下,如何实现突破是我们面临的严峻问题,难度空前。”他说。

  有分析表示,进入2020年,随着宏观政策支撑力度进一步加码,经济基本面对煤炭需求的拉动力度或将有所改善。而受人口增长、城市化进程加快以及经济增长等多重因素影响,煤炭需求好转,沿海地区工业用电重新得到提振;加之进口煤平控政策的实施,国内煤炭市场需求将明显转好,大秦线运量有望再次冲击4.5亿吨运输目标。

责任编辑:上游
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